As 42-degree heat reflects off the asphalt at Bahrain International Circuit (BIC), the venue is unnaturally quiet and the grandstands that overlook the start/finish line are eerily empty. BIC is most famous for its crowded and deafening Formula 1 Grand Prix, but the track‘s quieter side is witnessed by hundreds of drivers who experience the thrill of the race themselves on organized track days. On this particular day, the track belongs to Mohammad Mattar, the Bahraini rally driver of champion pedigree, who is challenged with demonstrating the blistering speeds with which Audi‘s performance models have been equipped. Few people know this track better than Mohammad, who has been racing in the country since his early teens, originally as part of the Bahrain professional karting team under the sponsorship of Batelco. Now 28, he’s still a proud member of Bahrain’s team competing both in car and karting championships around the world. The team came fourth in the Porsche Super Cup this year, won the SWS Endurance Grand Finals at the RKC track in Paris in May and came second in the European Championships. The small island of Bahrain is known for motor racing. The destination was the first in the Middle East to have a Formula 1 track, built in 2002, and it now plays host to a multitude of events from karting to rally championships, such as the FIA World Endurance Championships, as well as the annual, adrenaline fuelled Bahrain Formula 1 Grand Prix. Track days at Bahrain, and many of the world’s international circuits, allow Audi owners to push their model to the max in a safe environment. No pedestrians, no speed cameras, no limits – and the chance to leave rubber in the same spot as the world’s best motor-racing champions.

Mohammad closes his eyes under his helmet. Before every race, he performs this ritual to prepare for the challenge ahead. Fully suited and ready to go, he drives the circuit in his head. Simulators and even PlayStation games available today enable him to memorize every twist and turn. He commits to mind the braking points, where he’ll shift gear and what top speed he will reach at each section of the track. Using a stopwatch, he then compares his imagined performance with the real thing – consistently keeping between one and three tenths of a second to his goal.

Along the 5.4 kilometers of asphalt that makes up the GP circuit (BIC has six tracks for different races) there are 15 corners, eight right and seven left, as well as three main straights which enable the cars to be at full throttle for 60 per cent of the lap, at speeds of up to 300 km/h on the longest straight. This makes it the perfect place to put Audi’s R8 and RS, or RennSport, German for “Racing Sport”, models to the test.The corner to watch, warns Mohammad, is the one he calls the “king” encompassing the ninth and tenth curves. While this looks like one turn, it is discretely two different gradients of curve looped into one. As the track starts to bend, drivers follow it closely, only to be surprised by a hairpin, which requires firm braking often followed by wheel lock.“Michael Schumacher two or three times lost his place at this corner,” says Mohammad. “But if you get it right, then no one will catch up. I spent two weeks practicing the curve and the best solution I found to avoid locking your wheels and to keep up the most speed is to cut the corner.”

banner banner banner

Mohammad tames the beast with ease, which is to be expected given his pedigree. His father Ebrahim Mattar was the top rally driver in the Middle East in 1978 and three times the Middle East rally champion. He also owned an R8, so this was not Mohammad’s first experience. He was only nine years old when he drove his first kart around the small karting circuit his father set up – the first in Bahrain. It was on a trip to the UK to buy new karts for the track that Mohammad learned to drive, he reflects. “The owner of the track in the UK was surprised that I had never driven before. He gave me a one-week course and by the last day I had broken the record for that track. He was so happy that he gave me my first kart, a two- engine ZIP.” From there, his first road car was an early 2000s Fiat coupé, followed by a Mercedes S500, a Porsche Cayenne and his current VW Passat, which is his favorite (before trying the RS 6 Avant). For two or three years, Mohammad practiced on his father’s circuit before securing Batelco sponsorship. For another ten years, he raced in karting championships, before being invited by BIC to a shoot out among 60 people for the Porsche Supercup. He won pole position and was taken on for the full season.

Despite having two accidents, including a track mistake with no red flag at Lusail, Qatar, which sent him at a speed of 200 km/h into a wall, Mohammad helped bring Team Bahrain to fourth place in the Porsche GT3 Cup Challenge Middle East in 2014, and personally came third in the F1 Support Race at BIC at the end of the season. On one occasion, he left hospital in the morning and won pole position on the same day. While the danger of racing has taken its toll on Mohammad – he focused on finishing his races last season rather than pushing the car to its limits – the risks can’t outweigh the thrill of racing. “I am fearful after having had accidents,” he says. “And my wife calls me every two minutes to check I’m OK. Some of my friends have died. I have daughters and I think about my wife and my mother so I tried to stop racing this year. But when I see any pictures of racing, hear that any of my friends have been to the races, speak to my friends in Paris or the UK, I feel that I need to go right now. I tried to stop for four months, but really, I can’t.” The community and the race atmosphere is part of it, but the most amazing feeling is just being behind the wheel, he says. “When you are born, you are experiencing everything for the first time and you are so happy you don’t remember anything. In that time you are quite content. “This is like the raw feeling you have while racing cars. I am so happy and absorbed in the experience. I don’t think about anything other than what’s on the track, and pushing to win the race. You really can’t beat the feeling of winning.”His career has also taken him all over the world, and he hopes to taste victory again next year at 24-hour races in Las Vegas and Dubai.

Mohammad’s addiction to racing is something he sees in the drivers who enjoy track-day experiences at BIC, he says. From just a handful of cars when they first began, to about 75 a month today, word of the exhilarating experience is spreading. Track days are an amazing opportunity to experience the rush of the R8 V10, the sheer power of the RS 6 and the growl of the RS 5 in a safe environment. Expert instructors coach drivers in car control and controlled driving at speed, explaining how to evaluate risks and recognize dangers, and enabling them to try a whole range of techniques, such as effective cornering, controlled understeer, high-speed lane changes, braking at speed and avoidance maneuvers. “After they come to try the track, they often join in the 2000cc challenge in Bahrain. We’re suddenly seeing people pursue the amazing experience they have had on the track,” he says.


“I don’t think about anything other than what’s on the track, and pushing to win.”
Mohammad Mattar

Mohammad applies his racing skills to the Audi RS 5 Coupé, the RS 6 Avant, and the R8 V10 plus. The R8’s introduction in 2006 caused significant excitement – being the closest to Audi’s renowned racing technology as you can buy for road use. But Mohammad, already familiar with the R8, keenly eyes the RS 6 Avant. “I believe this is where I will get a surprise today,” he says. All Audi’s RS models are special. The badge has adorned Audi’s best sports models for about 20 years and marks out cars which have not only been fitted with every available option, but which have been crafted into ultimate driver’s machines. A super-charged version of the S6 – the RS 6’s wide body, 21” alloy wheels and distinct front and rear fasciae give it a striking, but modest, appearance. It is under the bonnet where it becomes really impressive. Its 4-litre V8 bi-turbo engine features Le Mans-winning fuel-injection technology, which enhances fuel efficiency, power and torque. The compact layout of exhaust channels ensures gas flow paths are shorter, adding to efficiency and poke. At 560 hp, it has an edge on the R8, which has 550 hp. Ultra-lightweight construction also contributes to its ability to go from 0 to 100 km/h in only 3.9 seconds, demonstrating impressive power. The quattro permanent all-wheel drive with Sports differential, an advanced, electronically regulated technology, which distributes different amounts of drive force to each rear wheel, ensures outstanding acceleration performance and stability when cornering. It also lessens the effort required to steer, for even more agile handling. Mohammad was not disappointed: “The power is incredible and it handles brilliantly. I would love to drive this car in a race – make a few adjustments and that would be very possible. This really is an all-round practical and powerful car that excels on the track,” he says.

The RS 5 is also not without poke. Installed with one of the last high-rev V8 FSI engines in the market, a close relative of the V10 in the Audi R8, its 450 hp and 430 Nm of torque make it a quick car with thrilling power and handling. Equipped with dynamic steering and dynamic ride control, the RS 5 Coupé is a great deal of fun. Its top speed is limited to 280 km/h so it won’t get to the top speeds known to this track, but it is not all about speed. Its launch control function combines both braking and acceleration to give you the quickest possible start, enabling the RS 5 to achieve 0 to 100 km/h in 4.5 seconds, while S tronic dual- clutch transmission enables instant gear changes with smooth, uninterrupted power. Audi’s R8 means “pure aggression”, says Mohammad with a grin on his face. Not something encouraged on the roads, but certainly an incitement to unleash the beast in a track day environment. The R8 was created as a tribute to Audi’s Le Mans success, and was born to race. Its high-rev FSI engine’s direct-injection technology was originally developed for the Le Mans 24-hour endurance race and injects precisely the right amount of fuel and air into the combustion chambers, enabling the engine to ‘breathe’ and delivering 550 hp and 540 Nm of torque, while enhancing fuel efficiency. Furthermore, the R8 V10 plus features side blades in Carbon Sigma, and other interior and exterior elements designed to reduce its weight by 50 kg compared to the regular V10. From its sport seats and lightweight, strong and aerodynamic Audi Space Frame body to the specially designed multifunction sports steering wheel with shift paddles, the R8 was inspired by racing cars, and this fact helps it sprint from 0 to 100 km/h in a mere 3.5 seconds.

banner banner “Michael Schumacher two or three times lost his place at this corner. But if you get it right, then no one will catch up.”

Mohammad Mattar

Rally driver

Nationality: Bahraini

Team Bahrain

• Porsche GT3 Cup Challenge Middle East • SWS Endurance Finals • European Championships

Age: 28

Professional driver for 9 years

Audi Models

Audi RS 5 Coupé, V8 FSI engine, Output (hp) 450; Torque (Nm) 430; Acceleration 0-100 km/h (seconds) 4.5

Audi RS 6 Avant, 4-liter V8 bi-turbo engine, Output (hp) 560; Torque (Nm) 700; Acceleration 0-100 km/h (seconds) 3.9

Audi R8 V10 Plus, 5.2-liter FSI V10 engine, Output (hp) 550; Torque (Nm) 540; Acceleration 0-100 km/h (seconds) 3.5

حسناً، لقد وصلنا لحلبة البحرين الدولية ودرجة الحرارة هنا 42 مئوية، وفي نظرة على اسفلت الحلبة يبدو لنا سراب الحرارة. الهدوء يعم على الحلبة، ومنصتها الكبيرة بإطلالتها على خط البداية والنهاية تبدو شبه خالية من المتفرجين. تشتهر هذه الحلبة للعديد من الجمهور بسباق الفورمولا 1، ولكن هنالك جانباً هادئاً لهذه الحلبة معروف لبضعة مئات من السائقين يتذوقون بها طعم إثارة السباق خلال فعاليات أيام الحلبة. وفي حالتنا يتبع يوم الحلبة هذا لمحمد مطر سائق الراليات البحريني الحاصد لبطولات عديدة، والذي وضعنا أمامه اليوم تحدياً يعرض لنا من خلاله القوة والسرعة الخارقة في الأداء التي تم تجهيز سيارات أودي بها. قليل من الأشخاص يعرفون تفاصيل هذه الحلبة أكثر من محمد الذي بدأ سباقاته في البحرين منذ أن كان في أول شبابه. لقد كانت البداية كجزء من فريق محرفتي الكارتينغ في البحرين برعاية من شركة باتيلكو. يبلغ عمر محمد اليوم 28 عاماً، ولا يزال فخوراً بكونه من أعضاء فريق البحرين للتنافس في بطولات سباقات السيارات وبطولات الكارتينغ، حيث تمكن الفريق من احتلال المركز الرابع في بطولة كأس بورشيه السوبر في مايو على حلبة RKC في باريس ، والمركز الثاني في البطولة الأوروبية. تشتهر جزيرة البحرين الصغيرة نسبياً بفعاليات سباقات السيارات، وكانت أول وجهة في الشرق الأوسط قامت بتشييد حلبة سباق فورمولا 1 عام 2002، لتصبح اليوم مركزاً يستضيف فعاليات متعددة، بداية من سباقات الكارتينغ إلى بطولات الرالي، مثل بطولة الاتحاد الدولي للسيارات للقدرة، وبالطبع سباق الفورمولا 1 السنوي المليء بالأحداث الإثارة. فعاليات أيام الحلبة في حلبة البحرين الدولية وفي العديد من حلبات السباق العالمية تتيح لمالكي سيارات أودي قيادة سياراتهم لأبعد حدود في بيئة آمنة، لا يوجد بها مشاة، كاميرات مراقبة السرعة، تحديد السرعات، وبالطبع فرصة ترك أثر إطاراتهم على نفس الحلبة التي يجوبها أفضل أبطال السباقات في العالم. إعتاد محمد على أن يضع خوذته ومن ثم إغلاق عيناه والدعاء قبل كل سباق ليكون جاهزاً للتحدي الذي يتنظره. يبدو أن محمد أصبح جاهزاً الآن، ولكن قبل أن ننطلق نود القول بأن خريطة الحلبة باتت جزءً من ذهنه. وبالطبع فإن التقنيات والنماذج الحية والألعاب الإلكترونية اليوم، مثل بلاي استيشن تمكنه أيضاً من حفظ وتذكر كل منعطف ومنحنى. سيتذكر محمد هذه النقاط ومناطق تفعيل المكابح، وتغير تروس السرعة، وما هي أعلى سرعة يمكنه أن يحققها في كل قسم من الحلبة. يستخدم محمد ساعة الإيقاف لمقارنة أدائه التخيلي مع الواقع، ويحافظ باستمرار على البقاء ضمن حدود واحد إلى 3 أعشار جزء من الثانية لهدفه.

يبلغ طول حلبة البحرين الدولية 5.4 كيلومتر، (تحتوي على ستة مسارات للسباقات المختلفة) وهنالك 15 منعطف حاد، ثمان منحنيات لليمين وسبعة لليسار وثلاثة مسارات مستقيمة تتيح للسيارات الوصول لأعلى سرعة لنسبة %60 من كل جولة بسرعة تصل إلى 300 كلم في الساعة على أطول مسار مستقيم. يجعل هذا التصميم الحلبة المكان الأمثل لوضع أودي R8 وRS أو «ريني سبورت» كما يقال في الألمانية لرياضة السباق على أرض الاختبار. أطلق محمد على المنعطف الذي حذرنا منه ويجب علينا الانتباه له اسم منعطف الملك. يحتوي هذا المنعطف على المنحنى التاسع والعاشر. يبدو المنعطف عند مشاهدته بأنه منحنى واحد، ولكنه في الواقع يخفي منحنين بمنحدرات مختلفة من الانحناء تجتمعان في دائرة واحدة. يقوم السائقين عادة مع بداية التواء المسار اتباع المسار عن قرب، ولكن يواجهون هذا المنعطف الحاد الذي يتطلب الضغط على المكابح بقوة وإدارة عجلة القيادة للحد الأقصى. يقول لنا محمد «لقد خسر المتسابق مايكل شوماخر مكانته في السباق مرتين أو ثلاث مرات عند هذا المنعطف» ويتابع «لكن إذا تمكنت من تخطيه بطريقة صحيحة، لن يتمكن أحد من اللحاق بك. وبالنسبة لي، لقد أمضيت أسبوعين من التدريب على هذا المنحنى، وأفضل حل وجدته هو تجنب قفل عجلات السيارة والحفاظ على أفضل سرعة ممكنة لتخطي المنعطف».

سيقوم محمد بوضع مهاراته لأودي RS الرياضية، و6 RS أفانت وR8 ذات العشر اسطوانات لكي يجربها لنا محمد. لقد تم تقديم R8 عام 2006 والتي بالطبع تمكنت من حصد لإثارة ملحوظة لكونها الأقرب إلى تقنيات أودي لسباق السيارات، لكن محمد على علم ممتاز بأودي R8، وبدى واضحاً من أن عيون محمد بدأت تسليط ضوئها على أودي RS 6 أفانت. ويقول «أظن بأن هذه السيارة ستقدم لي مفاجئة اليوم». يجدر الذكر هنا بأن جميع موديلات أودي RS هي خاصة، ويحمل شعارها علامة أودي لأفضل الموديلات الرياضية لقرابة 20 عاماً، وعلامات لسيارات لم يقتصر تجهيزها بكل خيار متوفر فقط، بل تم تصميمها وتصنيعها لتكون السيارة الفائقة والأمثل للسائق. هنالك إصدار معزز لطراز RS 6 يأتي بجسم أعرض، وعجلات 21 بوصة وواجهة أمامية وخلفية مختلفة عن الإصدار العادي. وقد تبدو لك من أول نظرة مجرد سيارة متواضعة، لكن الأمر سيختلف عندما ترى ما تخفيه أسفل غطاء محركها ذو سعة 4 لتر و8 اسطوانات مع التوربو المزدوج، ونظام تقنية حقن الوقود المماثل لتقنيات محركات سباق لو مانز يعزز فعالية استهلاك الوقود، القوة والعزم. كما تم تصميم قنوات أنابيب العادم للتأكد من أن تدفق الغاز أقصر للحصول على قوة أكثر.

banner banner banner

لقد تدرب محمد على مدى سنتين أو ثلاث سنوات على حلبة سباق والده قبل الحصول على دعم ورعاية من شركة باتيلكو. وتابع في السنوات العشر التالية سباقاته في بطولات الكارتينغ قبل أن يتم دعوته إلى حلبة البحرين الدولية للمشاركة ضمن 50 شخص في كأس بورشيه السوبر، الذي تمكن فيه من حصد الفوز وتم قبوله للموسم بأكمله. على الرغم من تعرض محمد لحادثين، وهما غلطة في الحلبة وبدون العلم الأحمر في لوسيل، وقطر الذي نتج عنه ارتطامه بالجدار بسرعة 200 كلم في الساعة، لكن تمكن محمد من وضع فريق البحرين في المركز الرابع في بطولة كأس بوشيه GT3 للشرق الأوسط عام 2014، وتمكن شخصياً من تحقيق المركز الثالث في سباق دعم فورمولا 1 على حلبة البحرين الدولية في نهاية الموسم. لقد غادر محمد المستشفى في أحد المناسبات وتوجه لحلبة السباق ليحصد الفوز في نفس اليوم. يبدو بأن حمد حصل على نصيبه من خطر السباق، لكن تركيزه بقي على تكملة موسم سباقه الأخير بدلاً من دفع السيارة لأقصى حدود لأن الخطر لا يمكن أن يكون أكثر من إثارة السباق. يقول محمد «هنالك مخاوف في بالي بعد تعرضي لحوادث، وزوجتي تتصل بي كل دقيقتين لتطمأن عني إذا كنت بخير. وللأسف لقد توفى بعض من أصدقائي. أنا لدي بنات وأفكر دائماً بزوجتي ووالدتي، وسأقوم محاولة التوقف عن السباق هذا العام. ولكن عندما أشاهد أي صور عن السباقات، أو سماع أي أخبار أن أي من أصدقائي توجه للسباق، والتحدث مع أصدقائي في باريس أو المملكة المتحدة أشعر بالذهاب على الفور. لقد حاولت التوقف لمدة أربعة شهور، لكنني لم أتمكن من ذلك».

يخبرنا محمد بأن المجتمع وروح السباق باتت جزء مني، لكن الإحساس المذهل لي عندما أكون خلف عجلة القيادة. ويقول «عند ولادتنا نقوم بتجربة كل شيء للمرة الأولى ونكون سعداء جداً لأننا لن نتذكر أي شيء، ونكون في هذا الوقت مكتفين». ويتابع «أنه مماثل لإحساس خام يكون لديك أثناء سباق السيارات. ويسعدني جداً بأنني خضت هذه التجربة، وعندما أكون على حلبة السباق يكون تركيزي وتفكري بالكامل على ما الذي على الحلبة، ودفع نفسي للفوز في السباق. ومن الصعب التغلب على تذوق طعم الفوز». لقد اصطحب مسار محمد في عالم سباق السيارات ذهابه حول العالم، وتكمن رغبته في تذوق طعم الفوز مجدداً العام القادم في سباقات 24 ساعة في لاس فيجاس ودبي. يشاهد محمد إدمانه على السباق بأنه شيء يراه في السائقين الذين يتمتعون بتجربة يوم الحلبة على حلبة البحرين الدولية. لقد كانت بداية هذه الفعالية بمشاركة بضعة سيارات، ووصلت اليوم إلى 75 سيارة في الشهر وهو أكبر برهان على انتشارها والإقبال عليها. فعالية أيام الحلبة هي فرصة رائعة لتجربة طعم وقوة R8 V10، وقوة RS 6 وبراعة RS 5 في بيئة عنوانها السلامة والآمان. هنالك خدمة التدريب على يد مدربين مؤهلين للتحكم بالسيارة والتحكم بالسرعات العالية، وشرح لك كيفية تقييم المخاطر والتعرف على الخطر. يمكنك في هذه الدورة تجربة باقات من التقنيات تشمل الانعطاف الفعال، التحكم تحت الضغط، القيادة على المسار السريع، كيفية التوقف السريع، المحاورة والتجنب. ويقول «بعد أن يأتي الأشخاص لتجربة الحلبة يقومون في غالبية الأحيان المشاركة في تحدي فئة 2000cc في البحرين، ونشاهد اليوم بشكل غير متوقع مضي البعض في تجربة مذهلة لهم على الحلبة».


«كل ما أفكر ما الذي موجود على المسار، ودفع نفسي للفوز».
محمد مطر

قوة هذا المحرك 560 حصان تعد مماثلة لمحرك R8 550 حصان، ويساهم أيضاً تصميم البناء ذو الوزن الخفيف في تحقيق تسارع من صفر إلى 100 كلم في الساعة خلال 3.9 ثانية فقط وهي قوة رائعة. من المزايا الأخرى هي الدفع الرباعي الدائم مع تروس تفاضلية رياضية، وتحكم إلكتروني مُتقدم يقوم بتوزيع مستويات مختلفة من قوة الدفع لكل عجلة من العجلات الخلفية، والذي يضمن بدوره أداء تسارع فائق وثبات على المنعطفات، ويقلل من جهد لف عجلة القيادة ويمنحك مستوى وراحة قيادة أفضل. لقد بدت على وجه محمد علامات الرضاء وهو يقول «قوتها غير معقولة وقيادتها رائعة، وأرغب بكل تأكيد قيادتها في السباق وعمل القليل من التعديلات الممكنة عليها. ويمكنني أن أقول بشكل عام إنها سيارة عملية وقوية تثبت تفوقها على مسار السباق». عند النظر على RS 5 نجدها هي الأخرى مُفعمة بقوة تستمدها من محرك 8 اسطوانات عالي الدوران فئة FSI، وهو محرك قريب من محرك الاسطوانات العشر المستخدم في أودي R8 بقوة 450 حصان و 430 Nm الأمر الذي يجعلها سيارة سريعة مع قوة مثيرة وتحكم قيادة ممتاز. لقد تم تجهيزها بنظام عجلة قيادة ديناميكي، وتحكم ركوب ديناميكي جعل أودي RS 5 الرياضية سيارة عنوانها المرح. السرعة القصوى هي 280 كلم في الساعة وهو أقل من أعلى سرعات تشهدها هذه الحلبة، لكن الأمر لا يقتصر على السرعة فقط. يدمج نظام RS 5 للتحكم في الانطلاق دمج التوقف والتسارع للحصول على أسرع انطلاق يمكنها التسارع من صفر إلى 100 كلم في الساعة خلال 4.5 ثانية، بينما يقوم قرص نقل الحركة المزدوج من فئة S tronic الإلكتروني توفير التغيير الفوري للتروس بسلاسة ودون أي انقطاع في القوة. يقول محمد وقد بدت الابتسامة على وجهه بأن أودي R8 تعني له الجراءة المطلقة. لكن تذكر بأننا لا نقوم هنا بتشجيعك على تجربة ما تخفيه من قوة على الطرقات، بل إطلاق عنانها على أرض مسار الحلبة. لقد تم تصميم أودي R8 تكريماً لنجاح أودي لو مانز الباهر في السباقات. تم تجهيز R8 بمحرك عالي الدوران فئة FSI مع تقنية حقن الوقود المباشر التي يعود أصلها لسباق لو مانز 24 ساعة للقدرة. يقوم هذا النظام بالحقن الدقيق لكمية الوقود والهواء المتطلبة داخل حجرة الاحتراق الداخلي ليمكن المحرك من التنفس وتوصيل قوة 550 حصان مع عزم 540 Nm وتعزيز فعالية استهلاك الوقود. إضافة لذلك تم تجهيز إصدارنا لطراز R8 بمحركها ذو 10 اسطوانات بشفرات جانبية من كربون سيغما، ومكونات داخلية وخارجية صممت ليكون وزنها 50 كيلو غرام أقل من محرك V10 العادي. بداية من مقاعدها الرياضية، ووزنها الخفيف، وهيكلها الانسيابي من فئة هياكل أودي الفضائية، وعجلة القيادة بتصميمها الرياضي ووظائفها المتعددة ودواسات تغيير نقل الحركة، هي أكبر دليل على أن R8 مستلهمة من سيارات السباق، أضف إلى ذلك تسارعها من صفر إلى 100 كلم في الساعة خلال 3.5 ثانية فقط.

يستعد محمد الآن لترويض هذه السيارة الثائرة التي سيعطيها مهاراته ونسبه في عالم رياضة السيارات. يجدر الذكر هنا بأن إبراهيم مطر والد محمد كان في مقدمة سائقين في بطولة رالي الشرق الأوسط في عام 1978، وتمكن من حصد بطولة هذا الرالي ثلاث مرات، وبما أنه يملك سيارة أودي R8 فإن ذلك يعني بأنها ليست تجربة محمد الأولى خلف عجلت قيادتها. بدأت رحلة محمد مع القيادة عندما كان عمره تسع سنوات في سيارة كارتينغ على مضمار كارتينغ صغير قام والد بتأسيسه في البحرين. تعلم محمد القيادة عندما ذهب في رحلة لبريطانيا لشراء سيارات كارت للمضمار. يخبرنا محمد قائلاً «لقد تفاجئ صاحب المضمار في المملكة المتحدة عندما علم بأنني لم أقم بالقيادة من قبل، وقام على الفور بتدربي لمدة أسبوع، وتمكنت مع نهاية آخر يوم من تحطيم سجل هذا المضمار. لقد فرح مدربي كثراً وأعطاني أول سيارة كارتينغ من فئة محرك ZIP مزدوج». ومن هنا كانت أول سيارة للطريق له في بداية حقبة 2000، وكانت من طراز فيات الرياضية، تبعها مرسيدس S500، ومن ثم بورشيه كايان وسيارته الحالية VW باسات التي تعد المفضلة له
(قبل تجربة RS 6 أفانت).

banner banner «لقد خسر المتسابق مايكل شوماخر مكانته في السباق مرتين أو ثلاث مرات عند هذا المنعطف. لكن إذا تمكنت من تخطيه بطريقة صحيحة، لن يتمكن أحد من اللحاق بك».
محمد مطر

محمد مطر

سائق رالي
الجنسية: البحرين
فريق البحرين
كأس تحدي بورشيه GT3 الشرق الأوسط
نهائيات SWS للقدرة
بطولات أوروبية
العمر: 28 سنة
سائق محترف منذ 9 سنوات

أودي RS 5 Coupé، محرك V8 FSI، قوة خارجة 450 حصان، عزم 430 Nm، تسارع 0-100 كلم/ ساعة 4.5 ثانية أودي RS 6 Avant، محرك 4 لتر V8 توربو مزدوج، قوة خارجة 560 حصان، عزم 700 Nm، تسارع 0-100 كلم/ساعة 3.9 ثانية أودي R8 V10 Plus، محرك 5.2 لتر FSI V10، قوة خارجة 550 حصان، عزم 540 Nm، تسارع 0-100 كلم/ساعة 3.5 ثانية